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オーバーホール済み NSR250R SP/SE MC21フロントフォーク減衰調整の詳細情報
オーバーホール済み NSR250R SP/SE MC21 フロントフォーク 減衰調整 HONDA ホンダ
画像11〜20枚目はOH作業時の写真です。
画像のように分解して洗油でしっかりと洗浄乾燥しています。
減衰調整部分も分解して洗浄し、ホンダ出荷時と同様に12段階(11クリック)で組み上げています。
インナーチューブはメッキにサビや目立つ傷など入っておらず曲がりもない(両端Vブロックで中央振れが往復0.1mm未満)ため洗浄のみで再利用しています。
スプリング長は293mm(メジャー計測)で基準内です。
フォークオイルはスズキ純正ECSTARを使用しています。ホンダ純正10号と粘度がほぼ同等になるようにG10とG15を2:1の割合で混合しています。
その結果40℃粘度がホンダ10号よりわずかに硬い粘度になっています。
油面高さは標準値です。
フォークオイル以外の交換部品はすべてホンダ純正部品を使用しています。
プリロードアジャスター(イニシャル)およびテンションアジャスター(減衰調整)は標準位置にセットしています。
OH済みですので当然調整作動はスムーズです。
他にも出品しています。同梱で送料割引可能です。
よろしくお願いいたします。
画像11〜20枚目はOH作業時の写真です。
画像のように分解して洗油でしっかりと洗浄乾燥しています。
減衰調整部分も分解して洗浄し、ホンダ出荷時と同様に12段階(11クリック)で組み上げています。
インナーチューブはメッキにサビや目立つ傷など入っておらず曲がりもない(両端Vブロックで中央振れが往復0.1mm未満)ため洗浄のみで再利用しています。
スプリング長は293mm(メジャー計測)で基準内です。
フォークオイルはスズキ純正ECSTARを使用しています。ホンダ純正10号と粘度がほぼ同等になるようにG10とG15を2:1の割合で混合しています。
その結果40℃粘度がホンダ10号よりわずかに硬い粘度になっています。
油面高さは標準値です。
フォークオイル以外の交換部品はすべてホンダ純正部品を使用しています。
プリロードアジャスター(イニシャル)およびテンションアジャスター(減衰調整)は標準位置にセットしています。
OH済みですので当然調整作動はスムーズです。
他にも出品しています。同梱で送料割引可能です。
よろしくお願いいたします。
| カテゴリー | 車・バイク・自転車>バイク>パーツ>サスペンション |
| ブランド | Honda |
| 商品の状態 | やや傷や汚れあり,目につく傷や汚れがある |
| 配送料の負担 | 送料込み(出品者負担) |
| 配送の方法 | らくらくメルカリ便 |
| 発送元の地域 | 東京都 |
| 発送までの日数 | 1~2日で発送 |
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